Automotive Carbon Keramik Bremsscheiben Sportwagen Racing Disc Farreri GTR McLaren Porsche
Carbon-Keramik-Bremsscheiben für die Automobilindustrie
Vorteile der nächsten Generation von Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Bis zu 70 % Gewichtseinsparung (normalerweise 20 kg ungefederte Masse) im Vergleich zu Stahlrotoren
Verbessertes Handling und Fahrverhalten
Besseres NVH (weniger Lärm, Vibration und Härte)
Verbesserte Leistung (bei nassen und trockenen Bedingungen)
Weniger Bremsverschleiß – längere Lebensdauer
Korrosionsfrei
Hervorragende Leistung, auch bei Kälte
Höhere Temperaturbeständigkeit, ohne Bremsfading
Erhöhung der Fahrleistung Ihrer Elektrofahrzeuge
Anpassung verfügbar
Wir liefern sowohl Carbon-Keramik-Rotoren als auch Carbon-Carbon-Bremsrotoren.Sie können alle für Rennen verwendet werden.Kunden ziehen es jedoch vor, Carbon-Carbon-Bremsen nur für Rennen zu verwenden und Carbon-Keramik-Rotoren sowohl für Strecken- als auch für Straßenläufe zu verwenden.
Extrem lange Lebensdauer
Lebensdauer 300.000-400.000 km Stahlbremsscheibe nur 50.000-700.000 km
Rüsten Sie lange Kohlefaser auf
Kürzerer Bremsweg um 20%-30%
Bremsstabilität
Die Bremskraft bleibt unter extremen Bedingungen stabil
Leicht
Die Carbon-Keramik-Bremsscheibe wiegt nur 1/4 der Stahlscheibe
Hohe Temperaturbeständigkeit
Carbon-Keramik-Bremsscheiben können höchsten Temperaturen von 1420 Grad standhalten, Stahl-Bremsscheiben halten 600 Grad
Korrosionsbeständigkeit
Hervorragende chemische Stabilität und Korrosionsbeständigkeit
Wir haben zwei Arten von unterschiedlichen Bremsbelägen.Sie sind Carbon-Carbon (C/C)-Pads und halbmetallische Pads.Die Carbon-Carbon-Bremsbeläge sind die beste Option, um mit den Carbon-Carbon-Bremsscheiben zu arbeiten.Aber für Carbon-Keramik-Bremsscheiben können wir sowohl die C/C-Beläge als auch die halbmetallischen Beläge verwenden.Diese Bremsbeläge können die Carbon-Keramik-Bremsscheiben für den Rennstrecken- und Straßeneinsatz bearbeiten.Und unsere Halbmetallbeläge eignen sich auch für Carbon-Keramik-Bremsscheiben anderer Marken wie und SGL.
Sowohl die Bremsscheiben als auch die Bremsbeläge können individuell angepasst werden, Anfrage nicht vergessen.
Derzeit werden die besten Bremsbeläge für Carbon-Keramik-Scheiben aus organischen Verbindungen hergestellt, die ähnlich wie bei herkömmlichen Eisenbremsscheiben verwendet werden, aber anders sind.Dies sind Pads, die eher Low-Metal- oder Semi-Metal-Pads sind.Unsere Carbon-Keramik-Bremsscheiben können mit Belägen der Pagid Racing RSC-Serie und Pagid Racing RSL29-Belägen verwendet werden.Aber diese sind jetzt nicht für alle Formen verfügbar.Wir haben unsere eigenen Low-Metal-Pads entwickelt, die alle Formen von Pads abdecken.Diese Bremsbelagmischung wurde speziell für Carbon-Keramik-Bremsen entwickelt.
Geringes Gewicht, spart bis zu 70 % Masse im Vergleich zu Stahl
Stabiler CoF, Reibungskoeffizient
Kein Hitzeverblassen
Kürzerer Bremsweg
Kein Temperaturschock oder Ausdehnung
Anpassung verfügbar
Korrosionsschutz
Längere Lebensdauer als CCBs der vorherigen Generation
3D-genadelte Kohlefaserstruktur
Höhere Intensität, behält die strukturelle Integrität bis zu 1800⁰ C
Wir haben die Carbon-Keramik-Scheiben in 3 Schritten hergestellt.Zuerst dieKohlefaser-Vorform, 3D-vernadelt direkt mit durchgehenden Carbonfasern, die für die Festigkeit der Scheiben sorgen.Zweitens ist das Kohlenstoff-Kohlenstoff-Material ein Kohlenstoff-Kohlenstoff-Ring mit einer Dichte von 1,45 g/cm3.Wir verwenden die CVD-Technologie (Chemical Vapor Deposition), um die Kohlefaser-Vorform zu Kohlenstoff-Kohlenstoff zu machen.Dritte,Carbon-Keramik-Scheibe.Nach der Bearbeitung des Kohlenstoff-Kohlenstoffrings für die erforderliche Anwendung verwenden wir RMI (reaktive Schmelzinfiltration), um den Kohlenstoff Kohlenstoff zu Kohlenstoffkeramik herzustellen.
Seit fast 40 Jahren, seit den 1970er Jahren, werden klassische traditionelle Carbon-Keramik-Scheiben aus diskontinuierlichen (gehackten) Carbonfasern mit einer Form hergestellt, genau wie im Youtube
Dafür macht die nächste Generation Carbon-Keramik-Scheiben aus Endlos-Carbonfasern mit3D genadeltTechnologie.Mit hochwertigen Endlos-Carbonfasern (japanisch T700 Torayca) und 3D-Nadeltechnologie bieten unsere Bremsscheiben viele Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Carbon-Keramik-Bremsscheiben.
1).Stärker.Es ist unwahrscheinlich, dass die 3D-Struktur aus kontinuierlichen Kohlefasern in den Scheiben reißt, da die Zersetzung auftritt, wenn sich die Temperaturen 1800 ° C nähern, eine Temperatur, die außerhalb der extremsten Motorsportanwendungen unwahrscheinlich ist.
2) Längere Lebensdauer.Der gesamte Körper der Disc besteht aus C/CSi-Material.Theoretisch kann es so sein ganzes Leben lang verwendet werden.
3).Höhere Wärmeleitfähigkeit.Schnellere Wärmeabgabe für eine hervorragende Bremsleistung.
4).Kann sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße verwendet werden.
Die Matrix aus Kohlenstoff-Kohlenstoff-Material besteht nur aus Kohlenstoff.Carbonbremsen kommen immer in der Formel 1 oder DTM zum Einsatz.Die Bremsleistung wird höher, wenn die Temperatur höher wird.Für den Alltagsverkehr ist es nicht so gut.Und es ist sogar noch leichter als Carbon-Keramik.Das ist ein weiterer Grund, warum es für die Formel 1 gewählt wird. Aber es ist weicher und lässt sich leicht abnutzen.Somit muss das Team die Scheiben nach jedem Rennen austauschen.Carbon-Carbon-Scheiben funktionieren immer nur mit Carbon-Carbon-Belägen, wie die Flugzeug-Carbon-Bremspaare.
Die Hauptbestandteile von Kohlenstoff-Keramik-Scheiben sind C (Kohlenstoff) und CSi (Keramik).Die Reibung von Carbon-Keramik-Scheiben ist relativ stabil und ändert sich bei Temperaturänderungen nicht wesentlich.Die Steifigkeit von Kohlenstoffkeramik ist sehr hoch, deshalb müssen wir sie beim Auswuchten mit Diamantmessern schneiden.Und die Lebensdauer der Karbon-Keramik-Scheibe ist sehr lang und entspricht fast einem Fahrzeugleben.Low-Metal- oder Semi-Metal-Beläge haben sich als die beste Belagoption für Carbon-Keramik-Scheiben erwiesen.Aber diese Beläge sind speziell für Carbon-Keramik-Bremsscheiben formuliert, nicht alle Beläge funktionieren effektiv.Es gibt ein Sprichwort, dass die F1 in Zukunft Carbon-Keramik-Bremsen verwenden wird.Aber Carbon-Keramik-Bremsscheiben werden seit vielen Jahren in Flugzeugen verbaut.
Die Bremsbettung wird auch als Einbremsen oder Konditionieren bezeichnet.Beim Einbettvorgang wird die Bremsbelagmasse auf die Reibfläche der Carbon-Keramik-Bremsscheiben übertragen.Der Prozess enthält hauptsächlich Heizverfahren und Kühlverfahren.Nach ordnungsgemäßem Abschluss des Vorgangs wird die Reibfläche der Bremsscheibe homogen mit Bremsbelagmasse bedeckt.Andernfalls kann es zu NVH-Problemen kommen (Noise, Vibration, Harshness).hat ein Verfahren zur Einbettung von Carbon-Keramik-Bremsscheiben entwickelt.
Die Befolgung des Pad- und Rotorbettungsverfahrens sollte sicherstellen, dass ein angemessener Transfer des Pads gewährleistet ist.
1).Erstes Einbetten
Geschwindigkeit: Sanfte Stopps von 80 km/h bis 30 km/h
Pedalstärke: ≤50%
Wiederholung: 20 mal
Wirkung: Rotoren und Beläge passen
2).Schweres Einbetten
Geschwindigkeit: schwere Stopps von 150 km/h bis 120 km/h
Pedalstärke: 30 % → 50 % → 80 %
Wiederholung: 10 mal
Wirkung: Reibungsschichtbildung zwischen Rotoren und Belägen.
3).Cooles Bett-in
Geschwindigkeit: Stopp von 80 km/h auf 30 km/h
Pedalstärke: ≤50%
Wiederholung: 20 mal
Wenn Sie alle oben genannten Schritte abgeschlossen haben, glänzt die Oberfläche der Rotoren.Bitte wiederholen Sie die obigen Schritte, wenn die Rotoren aufgrund des Fahrzeugmodells und der unterschiedlichen Straßensituation keine gute Wirkung haben.
Wir haben Carbon-Keramik-Bremsscheiben und spezielle Beläge hauptsächlich für Hochleistungsautos auf dem Markt entwickelt.Folgende Marken werden von uns bereits abgedeckt: BMW (M Performance oder M), Mercedes AMG-Serie, Audi RS-Serie und S-Serie, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Bitte fragen Sie uns nach der Anwendungsliste.Und wir entwickeln weiterhin Anwendungen für mehr Fahrzeuge.Anpassung oder OEM sind verfügbar.Bitte teilen Sie uns Ihr Projekt mit, wir können Ihnen eine passende Lösung anbieten.
Das können wir sagen, nachdem wir Ihr Projekt evaluiert haben.Wir bieten Spiel- und Plug-in-Lösungen für viele Hochleistungsautos an.Kunden müssen nur die originalen Stahlbremsscheiben und originalen Bremsbeläge ersetzen.Wir können die Carbon-Keramik-Bremsscheiben in OE-Größe und spezielle Bremsbeläge in OE-Form für Sie liefern.
Die meisten 3D-Carbon-Keramik-Rotoren überdauern die Lebensdauer des Fahrzeugs und sind immer noch gut, wenn das Eigentum übertragen wird.Potenzielle Neukunden könnten sich Sorgen machen, wenn sie verschlissene Rotoren erhalten.Unsere Rotoren werden garantiert mit einer Oberflächentoleranz von 2 mm und einem voreingestellten Standardprozess geliefert, der ein problemloses Zusammenfügen der neuen Beläge mit den brandneuen Rotorscheiben gewährleisten sollte.Methoden zur Bestimmung, dass sich ein 3D-Carbonrotor dem Ende seiner Lebensdauer nähert, besteht darin, die Dicke der Rotoren zu überprüfen.Wenn die Rotoren auf die empfohlene Dicke abgenutzt sind, empfehlen wir, die Rotoren auszutauschen.
Obwohl die Rotoren Hunderttausende von Kilometern halten sollten, ist dies bei den Belägen nicht der Fall.Die Beläge sind das weichere dieser beiden Materialien, mit der richtigen Zusammensetzung, die maximale Bremseigenschaften gewährleistet und sich gegen eine Keramikoberfläche abnutzt, die sich nicht verändert.Es wird empfohlen, die Beläge besonders nach wiederholten Streckensitzungen jährlich oder halbjährlich zu warten und zu inspizieren, um sicherzustellen, dass die Belagoberfläche optimal ist.In dem äußerst seltenen Fall, dass sich geringfügiger Schmutz auf dem Bremsbelag ablagert, wird eine sofortige Inspektion empfohlen, um zu vermeiden, dass Schmutz die Rotoroberfläche verschleißt.Wenn sich das Pad dem Ende seiner Lebensdauer nähert, hat der Besitzer die Möglichkeit, eines von vielen CCB-kompatiblen Pads zu bestellen.Alternativ können Sie einen Ersatz gemäß dem industriellen Designcode und den Abmessungen des Pads beschaffen.
Es ist unwahrscheinlich, dass in Karbon eingebettete Rotoren NVH oder Disk Thickness Variation (DTV) entwickeln.Extreme Umstände, wie z. B. intensive Wärmeanwendungen von über 1000 °C ohne Abkühlung oder mit plötzlichem Stopp, können jedoch etwas NVH erzeugen.Für klassische CCBs ist bekannt, dass Premium-Autoservicezentren behaupten, dass brandneue, kürzlich verfolgte, gehackte CCBs DTV entwickelt haben, und eine Gebühr von 10.000 $ verlangten, um sie zu ersetzen.
Dies ist bei kontinuierlichen CCBs nicht der Fall, die über 1500 °C erreichen müssen, um ihre strukturelle Integrität zu verlieren.Aber Dinge können passieren, falsche Beläge, schlechter DOT-Flüssigkeitszustand.Wenn tatsächlich DTV auftreten sollte, könnte oder sollte ein Neubettungsverfahren das zusätzliche Polstermaterial entfernen und die glatte Kontaktfläche wiederherstellen.Wenn dies nicht erfolgreich ist, kann eine Rückkehr zu unserem Technikum und eine Aufarbeitung der Oberfläche erleichtert werden, was mehrere Male erfolgen kann.Die Oberflächenaufbereitung ist ein beispielloser Vorteil, den die neuen 3D Continuous CCBs gegenüber der 40 Jahre älteren Chopped-Technologie bieten.
Alle gekreuzt gebohrten Rotoren haben ein charakteristisches „Whoooot“, das einige Kunden lieben und andere möglicherweise nicht mögen.Bei einem MacLaren, einem Lamborghini oder einem Ferrari ist dieser Sound vorhanden, wird aber oft von den Dezibelpegeln ihrer V8-V12-Motoren übertroffen.Lautere V6- oder Reihen-6-Motoren (BMW M) reduzieren den quergebohrten Sound, aber er ist wahrnehmbar.Die neuere Generation von Kundenfahrzeugen mit isolierter Kabinenakustik und leiseren Motoren kann jedoch tatsächlich mehr von dem quergebohrten Geräusch in die Kabine eindringen lassen.Ein BMW M Performance Inline 6 kann den CCB-Cross-Drilled-Sound nicht so unterdrücken, wie es der V12-Lambo im Leerlauf tut.Kunden, die sicher keine zusätzlichen Sounds wünschen, sollten sich für die ungebohrten Rotorversionen entscheiden.
Foren und Videos dokumentieren, dass klassische CCBs ihren Besitzern seit vielen Jahren quietschende Kopfschmerzen bereiten, obwohl ihre Autos die meiste Zeit bei optimalem Wetter gefahren werden.Einigen Besitzern, die klassische CCBs fahren, wurde gesagt, dass dies normal sei, „damit leben“, oder sie haben unzählige Servicetage beim Versuch des Austauschs verloren.In ihrem Fall wird das Quietschen durch falsch eingebettete Bremsen verursacht, die mitschwingen, oder einfach durch Materialvibrationen zwischen ihren speziellen Bremsbelägen und den CCBs aus zerhackten OEM-Fasern.
Unsere 3D Continuous-Kunden haben jedoch kein Quietschen bei sintflutartigen Regenbedingungen im Sommer, kein Quietschen beim Start am kalten Morgen, kein Quietschen bei 0 °C Eisregen und kein Quietschen bei Temperaturen bis -30 °C gemeldet.Dies könnte an den Materialeigenschaften von 3D Continuous CCB, seinem CoF und seinen Oberflächeneigenschaften liegen.
