WAS IST DIE RADVERSATZ?

Kurz gesagt, der Versatz ist der Abstand von der Mittellinie Ihres Rades zur Montagefläche. Wenn die Montagefläche näher an der Radvorderseite als an der Mittellinie liegt, hat das Rad einen positiven Versatz, wenn die Montagefläche des Rades genau in der Mitte der Mittellinie liegt, hat das Rad einen Nullversatz, und wenn die Montagefläche des Rades näher an der Rückseite des Rades als an der Mittellinie liegt, gilt das Rad als Rad mit negativem Versatz.

Der einfachste Weg, um zu verstehen, wie sich der Versatz auf Ihre Passform auswirkt, ist: Je höher der Versatz, desto näher ist das Rad an Ihrem Fahrgestell, und je niedriger der Versatz, desto weiter ist das Rad von Ihrem Fahrgestell entfernt.

WELCHEN VERSATZ BENÖTIGT MEIN FAHRZEUG?

Kein Fahrzeug hat eine feste Zahl, die es benötigt, jedes Fahrzeug hat eine minimale und maximale Versatztoleranz, die es verwenden kann. Es ist sehr wichtig, dass die von Ihnen gewählten Räder innerhalb dieses minimalen und maximalen Versatzbereichs liegen, um Passformprobleme zu vermeiden.

Zum Beispiel…

Nehmen wir an, Sie haben ein Auto, das einen minimalen Versatz von 35 und einen maximalen Versatz von 45 benötigt. Wenn Sie versuchen, ein Rad mit einem Versatz von 25 zu montieren, besteht die Gefahr, dass Ihre Reifen an Ihren Kotflügeln reiben oder die Räder und Reifen herausstehen. Und wenn Sie versuchen, ein Rad mit einem Versatz von 50 zu montieren, besteht die Gefahr, dass das Rad Ihre Fahrwerkskomponenten behindert.

LKWs sind etwas flexibler, da sie einen größeren minimalen und maximalen Bereich tolerieren, insbesondere geliftete LKWs. Nehmen wir als Beispiel für LKWs an, Sie haben einen minimalen Versatz von 0 und eine maximale Versatztoleranz von 12.

Wenn Sie möchten, dass die Räder außerhalb Ihrer Kotflügel herausstehen, sollten Sie nach einem Rad mit einem Versatz suchen, der unter Ihrer minimalen Toleranz von 0 liegt. Wenn Sie möchten, dass die Räder am wenigsten herausstehen oder überhaupt nicht herausstehen, sollten Sie Optionen anstreben, die näher an Ihrer maximalen Toleranz von 12 liegen.

MÖGLICHE PROBLEME BEI NEGATIVEM VERSATZ

Wir werden oft gefragt, ob der Betrieb mit negativem Versatz Probleme mit sich bringt. Hier ist meine Meinung zu diesem Thema: Wenn der Versatz zu negativ ist und Sie einen übergroßen Reifen verwenden, würde ich sagen, dass Sie eine hohe Wahrscheinlichkeit haben, auf Probleme zu stoßen.

Hier ist der Grund…

Als Ihr Fahrzeug hergestellt wurde, wurden die Fahrwerkskomponenten, die Nabe und die Lager so hergestellt, dass sie speziell das Gewicht und die Gesamtgeometrie Ihrer Originalausrüstung für Räder und Reifen tolerieren. Diese Komponenten bieten eine gewisse Toleranz für die Größenanpassung, jedoch nicht, wenn es sich um eine extreme handelt.

Nehmen wir also an, Ihr LKW wird ab Werk mit einem 31-Zoll-Reifen geliefert, und Sie heben den LKW an und steigen auf einen 35-Zoll-Reifen um. Der Reifen wiegt mehr als Ihre Werksreifen. Dieses Upgrade führt zu einer gewissen Belastung des Antriebsstrangs, die durch eine Neuausrichtung von Ring und Ritzel behoben werden kann, aber das ist nicht immer erforderlich.

Wann können Probleme durch einen negativen Versatz entstehen?

Nehmen wir an, Sie nehmen jetzt diese ohnehin schon grenzwertige Passform und verwenden einen super niedrigen Versatz, um sie aus dem Kotflügel herauszuhängen. Sie erhöhen jetzt die Gesamtbelastung, da die Naben- und Radlager Ihres Fahrzeugs darunter leiden, da sich die Rad- und Reifengeometrie geändert hat und Ihre Werksnaben- und Radlager nicht für die zusätzliche Belastung ausgelegt waren.

Stellen Sie sich das so vor: Wenn Sie einen Apfel in der Hand halten und nah an Ihrem Körper, können Sie dies über einen längeren Zeitraum mit minimaler Belastung tun. Stellen Sie sich nun vor, Sie halten eine Wassermelone mit einer Hand, wobei Ihr Arm vollständig horizontal zu Ihrer Seite ausgestreckt ist.

Sie können Ihre Räder und Reifen definitiv so vergrößern, dass sie mit minimaler Belastung sicher außerhalb Ihrer Kotflügel hängen können, aber es gibt eine sehr feine Grenze für diese Einschränkungen, und wir empfehlen immer, dass Sie sich von einem Experten beraten lassen, um festzustellen, wie diese feine Grenze aussieht.

WIE MAN DEN RADVERSATZ MISST

Wenn Sie Ihren Radversatz messen, müssen Sie ein paar Dinge wissen:

• Wie breit sind Ihre Räder?
• 1 Zoll hat 25,4 Millimeter.

Warnung: Dies kann etwas verwirrend sein. Wenn Sie die Breite Ihrer Räder kennen, können Sie unseren Radversatzrechner für eine vereinfachte Lösung verwenden.

• Bestimmen Sie die Breite der Räder. In den meisten Fällen ist diese auf der Montagefläche Ihres Rades oder hinter einer Speiche eingestanzt (wenn der Hersteller so nett war). Wenn Sie die Breite nicht kennen oder sie nicht auf der Rückseite des Rades eingestanzt ist, können Sie die Breite messen, indem Sie von Radflansch zu Radflansch messen (siehe Bild). Wenn Ihre Räder Reifen haben, können Sie das Rad mit der Vorderseite nach unten legen (vergessen Sie nicht, die Vorderseite zu schützen), ein Lineal gerade über den Reifen legen und vom Boden bis zum Lineal messen, das Sie gerade über den Reifen gelegt haben (siehe Bild). Ein typisches Rad hat einen Gesamtflansch von einem Zoll, daher ist eine gute Schätzung, die von Ihnen gemessene Breite zu nehmen und einen Zoll für den Radflansch abzuziehen.
• Bestimmen Sie Ihre Mittellinie, dies ist die Breite Ihrer Räder geteilt durch zwei, also die Mitte Ihres Rades.
• Messen Sie Ihren Backspace. Messen Sie bei flach auf der Vorderseite liegendem Rad den Abstand zwischen der Montagefläche des Rades und dem äußeren Rand des Radlaufs.

Da Sie jetzt die Breite, den Backspace und die Mittellinie Ihrer Räder kennen, können wir Ihren Versatz berechnen.

Mittellinie – Backspace = Versatz

Um Zoll in Millimeter umzurechnen, multiplizieren Sie Zoll mit 25,4 & um Millimeter in Zoll umzurechnen, dividieren Sie mm durch 25,4

Beispiel: Nehmen wir an, Ihre Räder sind 10 Zoll breit, Ihre Mittellinie ist 5 Zoll. Nehmen wir in diesem Beispiel an, Ihr Backspace beträgt 4 Zoll. 5 – 4 = 1 und 1 Zoll in Millimetern sind -25,4, also bedeutet dies, dass Ihr Radversatz -25 mm beträgt (immer runden). Wenn der Backspace höher ist als Ihre Mittellinie, ist Ihr Versatz positiv.

RADVERSATZ VS. BACKSPACING

Im obigen Abschnitt haben wir über Backspacing gelernt, da es notwendig ist, den Versatz zu messen. Wenn Sie diesen Abschnitt übersprungen haben, ist der Backspace eines Rades der Abstand vom äußeren Rand des Rades zur Montagefläche. Während der Versatz des Rades der Abstand von der Mittellinie des Rades zur Montagefläche ist.

GESCHICHTE DES VERSATZES UND DER ÜBERGANG DER BEGRIFFSNUTZUNG

Traditionell war es üblich, nur den Backspace zu referenzieren, da alle zu dieser Zeit hergestellten Fahrzeuge Räder mit niedrigem Versatz benötigten, so dass es einfacher war, sich auf den Backspace zu beziehen. 1984 führte Chevrolet die C4 Corvette ein, die möglicherweise eines der ersten amerikanischen Fahrzeuge war, das Räder mit hohem Versatz benötigte.

Zu diesem Zeitpunkt stempelten die Radhersteller den Versatz auf die Montagefläche und begannen, den Begriff Versatz als primäre Referenz zu verwenden. Der Stempel sah in etwa so aus: 8,5Jx17 ET35, wobei der Versatz als ET bezeichnet wird, was das deutsche Wort EinpressTiefe bedeutet, also Versatz.

In den 1990er Jahren wurden mehr Fahrzeuge hergestellt, die Räder mit hohem Versatz benötigten, und der Begriff Versatz begann sich gegenüber dem Backspacing durchzusetzen.

Heutzutage sind Backspacing und sogar Frontspacing die wichtigsten Variablen bei der Herstellung von Sonderrädern, bei denen eine präzise Passform unerlässlich ist.

Für die Gussradindustrie und einen Großteil der hergestellten Werks- und Aftermarket-Räder ist der Versatz jedoch die primär referenzierte Messung.