WAS WIRD das Rad verschoben?

Kurz gesagt, Verschiebung ist der Abstand von der Mittellinie Ihres Rades zur Montageplatte. if the mounting pad of the wheel is at the dead center of the center line the wheel is a zero offset and if the mounting pad of the wheel is closer to the backside of the wheel from the center line the wheel is considered a negative offset wheel.

Der einfachste Weg, um zu verstehen, wie sich die Versetzung auf Ihre Anlage auswirkt, ist, je höher die Versetzung, desto näher ist das Rad an Ihrem Chassis und je niedriger die Versetzung, desto weiter ist das Rad von Ihrem Chassis.

WAS muss ich für mein Fahrzeug tun?

Kein Fahrzeug hat eine festgelegte Nummer, die sie benötigen, jedes Fahrzeug hat eine Mindest- und Maximalverschiebungstoleranz, die sie verwenden können.Es ist sehr wichtig, dass die Räder, die Sie wählen, sind innerhalb dieses Mindest- und Maximalverschiebungsbereich zu vermeiden, Montage Probleme.

Zum Beispiel...

Nehmen wir an, Sie haben ein Auto, das eine Mindestverschiebung von 35 und eine maximale Verschiebung von 45 erfordert.Wenn Sie versuchen, ein Rad zu installieren, das eine 25 Versetzung ist, laufen Sie das Risiko, dass Ihre Reifen reiben auf Ihre Kotflügel und oder die Räder und Reifen stechenUnd wenn Sie versuchen, ein 50er-Rad zu installieren, laufen Sie Gefahr, dass sich das Rad mit Ihren Aufhängungskomponenten verstopft.

Lastwagen sind etwas flexibler, da sie eine größere Mindest- und Maximalreichweite, insbesondere aufgezogene Lkw, tolerieren.Als Beispiel für Lastwagen, sagen wir, Sie haben einen Mindestverschiebung von 0 und eine maximale Verschiebung Toleranz von 12.

Wenn Sie möchten, dass die Räder außerhalb Ihrer Schutzwände stecken, sollten Sie nach einem Rad suchen, dessen Verschiebung kleiner ist als Ihre Mindesttoleranz von 0.Wenn Sie möchten, dass die Räder am wenigsten oder gar nicht herausragen, suchen Sie nach Optionen, die näher an Ihrer maximalen Toleranz von 12 liegen..

Mögliche Probleme mit negativen Ausgleichsleistungen

Wir werden oft gefragt, ob ein negatives Verschieben Probleme mit sich bringt. Hier ist meine Meinung zu diesem Thema.Ich würde sagen, Sie haben eine hohe Wahrscheinlichkeit auf Probleme zu stoßen.

Das ist der Grund...

Als Ihr Fahrzeug hergestellt wurde, wurden die Aufhängungskomponenten, Drehscheibe und Lager alle so hergestellt, dass sie speziell das Gewicht und die Gesamtgeometrie Ihres Originalrads und Reifengeweges tolerieren.Diese Komponenten bieten eine gewisse Toleranz für die Plusgröße..

Nehmen wir an, Ihr Lkw kommt mit einem 31 Zoll Reifen aus der Fabrik und Sie heben den Lkw und springen auf einen 35 Zoll Reifen.Dieses Upgrade wird einige Belastung des Antriebsstrangs verursachen, die gelöst werden kann, indem Sie Ihren Ring und Pinien regearing aber nicht immer ist, dass erforderlich.

Wann kann ein negativer Ausgleich zu Problemen führen?

Nehmen wir mal an, Sie nehmen jetzt diese bereits begrenzte Anlage und verwenden einen super niedrigen Versatz, um sie am Schutzbecken aufzuhängen. You’re now increasing the overall strain as your vehicles hub and wheel bearings will suffer being that the wheel and tire geometry has now changed and your factory hub and wheel bearings weren’t designed to support the additional weight.

Wenn man einen Apfel in der Hand hält und ihn nahe am Körper hält, kann man das für eine längere Zeit mit minimalem Aufwand tun.Stellen Sie sich jetzt vor, Sie halten eine Wassermelone mit einer Hand, wobei Ihr Arm horizontal zur Seite ausgestreckt ist.

You can definitely plus size your wheels and tires to where they can hang outside your fenders safely with minimal strain but there is a very fine line to those limitations and we always recommend that you consult with an expert to determine what that fine line is.

Wie man die RAD-OFFSET-Werte misst

Bei der Messung des Radverschiebens müssen Sie ein paar Dinge wissen:

• Wie breit sind deine Räder?
• Es gibt 25,4 Millimeter in 1 Zoll.

Warnung: Dies kann ein wenig verwirrend sein, wenn Sie Ihre Radbreite kennen, können Sie unseren Radverschiebungsrechner verwenden, um eine einfachere Lösung zu finden.

• Bestimmt die Breite der Räder, in den meisten Fällen ist dies auf dem Montagepad Ihres Rades oder hinter einer Spiegel (wenn der Hersteller nett genug war, dies zu tun) abgestempelt.Wenn Sie die Breite nicht kennen oder sie nicht auf der Rückseite des Rades angegeben ist, können Sie die Breite messen, indem Sie von einem Radhängen zum anderen messen (Siehe BildWenn Ihr Rad Reifen hat, können Sie das Rad zuerst mit dem Gesicht nach unten legen (vergessen Sie nicht, das Gesicht zu schützen).Sie legen eine Linie gerade über den Reifen und messen vom Boden bis zur Linie, die Sie gerade über den Reifen gelegt haben (Siehe BildEin typisches Rad hat einen Gesamtflansch von einem Zoll, so dass eine gute Schätzung ist, die von Ihnen gemessene Breite zu nehmen und einen Zoll für den Radflansch abzuziehen.
• Bestimmen Sie Ihre Mittellinie, das ist Ihre Räder Breite geteilt durch zwei ist die tote Mitte Ihres Rades.
• Messen Sie den Abstand zwischen dem Rücken und dem Rücken, indem Sie das Rad flach auf den Kopf legen und den Abstand zwischen dem Befestigungsplatz des Rades und dem äußeren Rand des Radläufers messen.

Jetzt, da Sie die Räderbreite, den Rücken und die Mittellinie kennen, können wir Ihren Versatz berechnen.

Mittellinie Backspace = Offset

Um Zentimeter in Millimeter umzuwandeln, multiplizieren Sie Zentimeter mit 25,4 und um Millimeter in Zentimeter umzuwandeln, teilen Sie mm durch 25.4

In diesem Beispiel, sagen wir, dass Ihre Räder sind 10 Zoll breit, Ihre Mittellinie ist 5 Zoll.4 also bedeutet das, dass Ihre Räder verschoben ist -25mm (immer rund)Wenn der Rückenraum höher ist als die Mittellinie, ist der Versatz positiv.

RAD-OFFSET VS Rückwärtsbewegung

In der obigen Sektion haben wir über Backspacing durch die Notwendigkeit gelernt, für den Versatz messen zu müssen.der Rückenraum eines Rades ist der Abstand von der Außenkante des Rades bis zum Montagepad. Während die Versetzung des Rades der Abstand von der Mittellinie des Rades zum Montagepad ist.

Geschichte des Ausgleichs und der Übergang zur Verwendung des Begriffs

Traditionell war es üblich, nur auf den Rückstand zu verweisen, da alle zu dieser Zeit hergestellten Fahrzeuge niedrig versetzte Räder benötigten, so dass es einfacher war, auf den Rückstand zu verweisen.1984 führte Chevrolet die C4 Corvette ein, die möglicherweise eines der ersten amerikanischen Fahrzeuge war, das hochversetzte Räder benötigte.

An diesem Punkt würden die Hersteller der Räder auf dem Montagepad den Offset abstempeln und den Offset-Begriff als primäre Referenz verwenden.5Jx17 ET35, wo der Versatz als ET bezeichnet wird, was das deutsche Wort istEDruckdruckT- Ich meine, verschoben.

In den 1990er Jahren wurden mehr Fahrzeuge hergestellt, die hohe Offset-Räder benötigten, und der Begriff Offset begann, an Zugkraft über den Rückstand zu gewinnen.

Heute sind die Rücken- und sogar die Vorderräume wirklich die wichtigsten Variablen bei der kundenspezifischen Fertigung von Rädern, bei denen eine präzise Montage unerlässlich ist.

Für die Gießradindustrie und einen größeren Teil der Fabrik- und Nachrüsträder wird jedoch das primäre Referenzmaß Offset sein.