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WAS IST RAD-AUSGLEICH?

May 15, 2021

Neueste Unternehmensnachrichten über WAS IST RAD-AUSGLEICH?

WAS IST RAD-AUSGLEICH?

 

Kurz gesagt ist Ausgleich der Abstand von der Mittellinie Ihres Rades zum Befestigungsflansch. Wenn der Befestigungsflansch näher an dem Gesicht des Rades von der Mittellinie ist, ist das Rad ein positiver Ausgleich, wenn der Befestigungsflansch des Rades in der toten Mitte der Mittelinie ist, die das Rad ein nullausgleich ist und wenn der Befestigungsflansch des Rades näher an der Rückseite des Rades von der Mittelinie ist, das Rad als ein negatives Offsetrad gilt.

Die einfachste Weise, zu verstehen, wie der Ausgleich Ihre Einrichtung beeinflußt, ist, das höher der Ausgleich, den, ist das Rad zu Ihren Fahrgestellen das genauer und das niedriger der Ausgleich, ist das Rad von Ihren Fahrgestellen das weiter.

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WELCHEN AUSGLEICH TUT MEIN FAHRZEUG ERFORDERN?

Kein Fahrzeug hat eine gesetzte Zahl, die sie erfordern, jedes Fahrzeug hat eine minimale und maximale Offsettoleranz, die sie verwenden können. Es ist sehr wichtig, dass die Räder, die Sie beschließen, innerhalb dieses minimalen und maximalen Offsetbereiches, Einrichtungsfragen zu verhindern sind.

Zum Beispiel…

Lassen Sie uns Sie sagen haben ein Auto, das einen minimalen Ausgleich von 35 und ein maximaler Ausgleich von 45 erfordert, wenn Sie versuchen, ein Rad zu installieren, das ein Ausgleich 25 Sie ist, gehen Sie das Risiko Ihrer Reifen ein, die auf Ihren Fendern und oder die Räder und die Reifen heraus haften reiben. Und wenn Sie versuchen, ein Rad zu installieren, das 50 Sie das, Risiko des Rades einzugehen ist, das mit Ihren Suspendierungskomponenten sich versperrt.

LKWs sind ein wenig flexibler, wie sie, ein breiteres Minimum und eine maximale Reichweite zuzulassen, speziell LKWs anhoben. Als Beispiel für LKWs lassen Sie uns Sie sagen haben einen minimalen Ausgleich von 0 und eine maximale Offsettoleranz von 12.

Wenn Sie wünschen, damit die Räder außerhalb Ihrer Fender haften, würden Sie nach einem Rad mit einem Ausgleich suchen wollen, der von 0 niedriger als Ihre minimale Toleranz ist. Wenn Sie die Räder wenige heraus haften oder nicht an allem Ziel für Wahlen näher an Ihrer maximalen Toleranz von 12 heraus haften wünschen.

NEGATIV GLICH MÖGLICHE FRAGEN AUS

Uns werden häufig gefragt, wenn der Betrieb eines negativen Ausgleichs mit Problemen kommt. Ist hier meine Ansicht über das Thema, wenn der Ausgleich zu negativ ist und Sie einen übergroßen Reifen laufen lassen, ich würde sagen, dass Sie eine hohe Wahrscheinlichkeit des Stoßens auf Probleme haben.

Ist hier, warum…

Als Ihrem Fahrzeug die Suspendierungskomponenten hergestellt wurde, alle wurden Nabe und Lager gemacht, um Ihr Erstausrüstungsrad- und -reifengewicht und Gesamtgeometrie speziell zuzulassen. Diese Komponenten bieten eine wenig Toleranz für Plusbearbeiten jedoch an, nicht wenn es ein Extrem ist.

Lassen Sie uns so Ihren LKW sagen kommt mit einem 31-Zoll-Reifen von der Fabrik und Sie heben den LKW und den Sprung bis zu einem 35-Zoll-Reifen an. Der Reifen wird mehr als Ihre Fabrikreifen wiegen. Diese Verbesserung verursacht etwas Belastung zum Getriebe, das gelöst werden kann, indem man Ihren Ring und Zahntrieb regearing, aber ist nicht immer erforderliche die.

Wann können sich Probleme aus einem negativen Ausgleich ergeben?

Lassen Sie uns Sie sagen nehmen jetzt dass bereits Grenzlinieneinrichtung und einen super niedrigen Ausgleich verwenden, um ihn heraus zu hängen der Fender. Sie erhöhen jetzt die Gesamtbelastung als Ihre Fahrzeuge Nabe und Radlager erleiden Sein, dass die Rad- und Reifengeometrie jetzt geändert hat und Ihre Fabriknaben- und -radlager nicht entworfen waren, um das zusätzliche Gewicht zu stützen.

Denken Sie an es so, wenn Sie einen Apfel in Ihrer Hand halten und nah an Ihrem Körper Sie mit minimaler Belastung so über einen längeren Zeitraum tun können, sich vorstellen jetzt, dass eine Wassermelone mit einer Hand mit Ihrem Arm halten, völlig sich horizontal auf Ihre Seite ausdehnte.

Sie können bestimmt plus Größe Ihre Räder und Reifen zu, wo sie außerhalb Ihrer Fender mit minimaler Belastung sicher hängen können, aber es eine dünne Linie zu jenen Beschränkungen gibt und wir immer empfehlen, dass Sie mit einem Experten sich beraten, um zu bestimmen, was diese dünne Linie ist.

WIE MAN RAD-AUSGLEICH MISST

Als das Messen Ihres Rades ausglich, müssen Sie Sachen eines Paares kennen:

  • Wie weit Ihre Räder sind?
  • Es gibt 25,4 Millimeter in 1 Zoll.

Warnung: Dieses kann etwas verwirrend sein, wenn Sie Ihre Radbreite kennen, die Sie willkommen sind, unseren Radausgleichtaschenrechner für eine vereinfachtere Lösung zu benutzen.

  • Bestimmen Sie die Breite von Rädern, in den meisten Fällen wird dieses auf dem Befestigungsflansch Ihres Rades oder hinter einer Speiche gestempelt (wenn der Hersteller nett genug, so zu tun war). Wenn Sie nicht die Breite kennen oder, sie wird nicht auf der Rückseite des Rades gestempelt, das Sie die Breite messen können, indem Sie von Spurkranz zu Spurkranz messen (sehen Sie Bild). Wenn Ihr Rad Reifen auf ihnen hat, können Sie das Rad hinunter Gesicht zuerst legen (vergessen Sie nicht, das Gesicht zu schützen), legen einen Machthaber gerade über dem Reifen und dem Maß vom Boden zum Machthaber, den Sie gerade über den Reifen legten (sehen Sie Bild). Ein typisches Rad hat Gesamtflansch von einem Zoll, also ist eine gute Schätzung, die Breite zu nehmen, die Sie maßen und einen Zoll für den Spurkranz subtrahieren.
  • Bestimmen Sie Ihre Mittellinie, diese ist Ihre Radbreite, die durch zwei seiend die tote Mitte Ihres Rades geteilt wird.
  • Messen Sie Ihre Rücksetzung. Wenn das Rad flach auf sein Gesichtsmaß legt, den Abstand zwischen den Befestigungsflansch des Rades und die Außenkante des Radfasses.

Nun da Sie Ihre Radbreite kennen, Rücksetzung und Mittellinie können wir Ihren Ausgleich berechnen.

Mittellinie – Rücktaste = Ausgleich

Um Zoll in Millimeter umzuwandeln, multiplizieren Sie Zoll mit 25,4 u. Millimeter in Zoll, Verteilung Millimeter umzuwandeln durch 25,4

Im Beispiel: Lassen Sie uns Ihre Räder sagen ist 10 Zoll breit, Ihre Mittellinie ist 5 Zoll. Für dieses Beispiel lassen Sie uns Ihre Rücktaste sagen ist 4 Zoll. 5 – 4 = 1 und 1 Zoll in den Millimeter ist -25,4, also bedeutet dieser, dass Ihr Radausgleich -25mm ist (immer Runde). Im Fall, in dem die Rücktaste höher ist, als Ihre Mittellinie ist Ihr Ausgleich positiv.

RAD AUSGEGLICHEN GEGEN RÜCKSETZUNG

Im oben genannten Abschnitt lernten wir über Rücksetzung durch die Notwendigkeit des Müssens während des Ausgleichs messen. Wenn Sie diesen Abschnitt übersprangen, ist die Rücktaste eines Rades der Abstand von der Außenkante des Rades zum Befestigungsflansch. Während der Ausgleich des Rades der Abstand von der Mittellinie des Rades zum Befestigungsflansch ist.

GESCHICHTE DES AUSGLEICHS UND DER ÜBERGANG VON AUSDRUCK-VERWENDUNG

Traditionsgemäß war es allgemein, nur zurücksetzen als alle Fahrzeuge zu beziehen, die zu der Zeit hergestellt wurden, erforderte niedrige Offseträder, so, das es einfacher war, die Rücksetzung zu beziehen. Im Jahre 1984 Chevrolet führte das C4 Korvette ein, das vielleicht eins der ersten amerikanischen Fahrzeuge war, zum von hohen Offseträdern zu erfordern.

Durch diesen Punkt würden die Radhersteller auf dem Befestigungsflansch den Ausgleich stempeln und anfangen, den Offsetausdruck als Primärhinweis zu verwenden. Der Stempel möchte etwas Ähnliches 8.5Jx17 ET35, in dem der Ausgleich so bezogen wird UND welches der deutsche Bedeutungsausgleich Wort Einpress Tiefe ist.

Bis zum den neunziger Jahren wurden mehr Fahrzeuge hergestellt, die hohe Offseträder und den Ausdruckausgleich, der angefangen wurde, um Zugkraft über Rücksetzung zu gewinnen erforderten.

Ab heute zurücksetzen und sogar vorderem Abstand wirklich sind die wichtigsten Variablen in der kundenspezifischen Radherstellung, in der eine Präzisionseinrichtung ein Muss ist.

Jedoch die Industrie des gegossenen Rades und einen größeren Teil Fabrik und Sekundärmarkträder strebt Sein produzierter Ausgleich an, das Maß zu sein bezog hauptsächlich.

 

 

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