Kohlenstoff-keramische Bremsrotor-Sportwagen-Laufendiskette BMW 2021 8-Series Lexus 2021 LC Mercedes-Benz 2020 SL-klasse
Keramische Rotoren des Automobilkohlenstoffs Brems
Vorteile vom zukünftigen von keramischen Bremsscheiben des Kohlenstoffs
Bis 70% Gewichtseinsparungen (gewöhnlich 20kg des unsprung Gewichts), verglichen mit Stahlrotoren
Verbesserte Behandlung und Befahrbarkeit
Besser NVH (weniger Geräusche, Erschütterung und Härte)
Verbesserte Leistung (in beiden nass-trockenen Bedingungen)
Verringerte Bremsabnutzung – längere Lebensdauer
Korrosion frei
Hervorragende Leistung, sogar von der Kälte
Höherer Temperaturwiderstand, ohne Bremse verblassen
Erhöhung der treibenden Kilometerzahl Ihrer elektrischen Fahrzeuge
Kundenbezogenheit verfügbar
Wir liefern beide keramischen Rotoren des Kohlenstoffs und Kohlenstoffkohlenstoffbremsrotoren. Sie können für das Laufen ganz benutzt werden. Aber Kunden ziehen es vor, Kohlenstoffkohlenstoffbremsen für nur laufen und keramische Rotoren des Gebrauchskohlenstoffs auf Bahn und Straßenbetrieb zu benutzen.
Extrem lange Lebenszeit
Stahlbremsscheibe nur 50,000-700,000kms der Nutzungsdauer 300,000-400,000Kms
Lange Faser Kohlenstoff der Verbesserung
Kürzerer Bremsweg durch 20%-30%
Bremsende Stabilität
Die bremsende Kraft bleibt unter Extrembedingungen stabil
Leichtgewichtler
Das keramische Bremsscheibegewicht nur 1/4 des Kohlenstoffs der Stahllamelle
Widerstand der hohen Temperatur
Keramische Bremsscheiben des Kohlenstoffs können Höchsttemperatur stehen 1420 Grad, Stahlbremsscheibestand 600 Grad
Korrosionsbeständigkeit
Ausgezeichnete chemische Stabilität und Korrosionsbeständigkeit
Wir haben zwei Arten verschiedene Bremsbeläge. Sie sind Auflagen des Kohlenstoffkohlenstoffs (C/C) und halb-metallische Auflagen. Die Kohlenstoffkohlenstoff-Bremsbeläge sind die beste Wahl, zum mit den Kohlenstoffkohlenstoff-Bremsrotoren zu arbeiten. Aber für keramische Bremsscheiben des Kohlenstoffs, können wir die C-/Cauflagen und die halb-metallischen Auflagen benutzen. Diese Bremsbeläge können die keramischen Bremsscheiben des Kohlenstoffs für Bahn- und Straßengebrauch bearbeiten. Und unsere Halbmetallauflagen sind auch siutable, mit anderen keramischen Rotoren des Markenkohlenstoffs Brems, wie und SGL zu arbeiten.
können die Bremsrotoren und die Bremsbeläge besonders angefertigt werden, vergessen nicht zur Untersuchung.
Z.Z. sind die besten WahlBremsbeläge für keramische Disketten des Kohlenstoffs die hergestellten organischen Verbindungen, die ähnlich sind, mit traditionellen Eisenbremsscheiben benutzt zu werden aber unterschiedlich. Diese sind Auflagen sind mehr Niedrigmetall- oder Halbmetallauflagen. Unsere keramischen Bremsscheiben des Kohlenstoffs können mit Pagid, das RSC-Reihenauflagen laufen, und Pagid benutzt werden, das Auflagen RSL29 läuft. Aber diese sind nicht für jedes Formen jetzt verfügbar. Wir haben unsere eigenen Niedrigmetallauflagen entwickelt und alle mögliche Formen von Auflagen umfasst. Dieses sind Bremsbelagmittel die Spezialität, die für keramische Bremsen des Kohlenstoffs entwickelt wird.
Leichtgewichtler, 70% soviel wie speichernd Massen gegen Stahl
Stabiles CoF, Reibungsbeiwert
Kein Hitzeverblassen
Kürzerer Bremsweg
Kein Wärmestoß noch Expansion
Kundenbezogenheit verfügbar
Rostfest
Längere Lebensdauer als vorhergehendes GEN CCBs
Nadel 3D lochte Kohlenstofffaserstruktur
Höhere Intensität, behalten strukturelles Integrität ⁰ bis 1800 C
Wir machten den Kohlenstoff keramische Disketten in 3 Schritten. Zuerst Nadel-lochte der Kohlenstofffaservorformling, 3D direkt mit ununterbrochenen Kohlenstofffasern, die die Stärke der Disketten sicherstellen. Zweitens das Kohlenstoffkohlenstoffmaterial, ist es ein Kohlenstoffkohlenstoffring mit Dichte 1,45 g/cm3. Wir setzen Technologie CVD (chemisches Bedampfen) ein, um den Kohlenstofffaservorformling Kohlenstoffkohlenstoff werden zu lassen. Drittens keramische Diskette des Kohlenstoffs. Nach der maschinellen Bearbeitung des Kohlenstoffkohlenstoffringes zur erforderlichen Anwendung, verwenden wir RMI (reagierende schmelzende Infiltration) um den Kohlenstoffkohlenstoff zum Kohlenstoff keramisch zu machen.
Für fast 40 Jahre jetzt, seit den siebziger Jahren, sind keramische Disketten des klassischen traditionellen Kohlenstoffs von den unterbrochenen (gehackten) Kohlenstofffasern mit einer Form, genau wie im Youtube gemacht worden
Aber macht den zukünftigen Kohlenstoff, den keramische Diskette von den ununterbrochenen Kohlenstofffasern mit 3D Technologie Nadel-lochte. Mit ununterbrochenem Kohlenstoff der hohen Qualität (Japaner T700 Torayca) Nadel-lochten Fasern und 3D Technologie, unsere Disketten haben viel Nutzen, der mit keramischen Disketten des traditionellen Kohlenstoffs verglichen wurde.
1). Stärker. Unwahrscheinlich, mit einer ununterbrochenen Faserstruktur des Kohlenstoffs 3D in den Disketten, der Zerfall zu knacken, der als Temperaturen auftritt, nähern Sie sich 1800C, einer Temperatur, die unwahrscheinlich ist, außerhalb der extremsten Motorsportsanwendungen angetroffen zu werden.
2) Längere Lebensdauer. Der ganze Körper der Diskette sind C-/CSimaterial. Theoretisch kann er als sein ganzes Leben verwendet werden.
3). Höhere Wärmeleitfähigkeit. Schnellere Hitze, die freigibt, um ausgezeichnete Bremsleistung sicherzustellen.
4). Kann auf Bahn und Straße verwendet werden.
Die Matrix des Kohlenstoffkohlenstoffmaterials ist nur Kohlenstoff. Kohlenstoffkohlenstoffbremsen werden immer in der Formel 1 oder DTM benutzt. Die Bremsleistung geht auf HI, wenn die Temperatur auf HI geht. Es ist nicht für das tägliche Fahren so gut. Und es ist sogar helleres Gewicht als der keramische Kohlenstoff. Der ist ein anderer Grund, warum es für Formel 1. gewählt wird. Aber heraus getragen zu werden ist weicher, und einfach. So muss er Team die Disketten nach jedem Rennen ersetzen. Kohlenstoffkohlenstoffdisketten arbeiten immer mit nur Kohlenstoffkohlenstoffauflagen, wie den Flugzeugkohlenstoff-Bremspaaren.
Der Hauptbestandteil von keramischen Disketten des Kohlenstoffs sind C (Kohlenstoff) und CSi (keramisch). Die Reibung von keramischen Disketten des Kohlenstoffs sind, ändert viel nicht als die Temperaturwechsel verhältnismäßig stabil. Die Steifheit des Kohlenstoffs keramisch ist sehr hoch, deshalb wir muss Diamantmesser benutzen, um sie zu schneiden, wenn wir das Balancieren tun. Und die Lebensdauer der keramischen Diskette des Kohlenstoffs ist sehr lang, fast gleich dem Leben eines Fahrzeugs. Niedrig-Metall- oder Halbmetallauflagen werden die besten Wahlauflagen für keramische Disketten des Kohlenstoffs gewesen-. Aber diese Auflagen sind formuliert zu den keramischen Bremsscheiben des Kohlenstoffs spezielles, nicht jeden Auflagen arbeiten effektiv. Es gibt ein Sprechen, dass F1 keramische Bremsen des Kohlenstoffs in der Zukunft benutzt. Aber keramische Bremsscheiben des Kohlenstoffs sind auf Flugzeuge jahrelang installiert worden.
Bremsbettwäsche wird auch Bremse-in oder Konditionierung genannt. Während des Prozesses betten-in, wird das Bremsbelagmittel auf die Reibungsfläche der keramischen Bremsscheiben des Kohlenstoffs übertragen. Der Prozess enthält hauptsächlich Heizungsverfahrens- und Abkühlenverfahren. Nachdem der Prozess richtig beendete, wird die Diskettenreibungsfläche mit Bremsbelagmittel homogen umfasst. Wenn nicht, verursacht möglicherweise sie NVH-Fragen (Geräusche, Erschütterung, Härte). hat ein Verfahren von keramischen Bremsscheiben des Bettwäschekohlenstoffs entwickelt.
Nach der Auflagen- und Rotorbettwäsche sollte Verfahren garantieren dass eine ausreichende Übertragung der Auflage.
1). Zeichnen Sie Bett-in ab
Geschwindigkeit: leichte Halt von 80km/h zu 30km/h
Pedalstärke: ≤50%
Wiederholung: 20mal
Effekt: Rotoren und Auflagen passten
2). Schwer Bett-in
Geschwindigkeit: schwere Halt von 150km/h zu 120km/h
Pedalstärke: 30%→50%→80%
Wiederholung: 10mal
Effekt: Reibungsschicht gebildet zwischen Rotoren und Auflagen.
3). Kühlen Sie Bett-in ab
Geschwindigkeit: Halt von 80km/h zu 30km/h
Pedalstärke: ≤50%
Wiederholung: 20mal
Wenn Sie alle über Schritten beenden, wird Oberfläche von Rotoren glänzen. Bitte Wiederholung über Schritten, wenn die Rotoren keinen guten Effekt wegen des Automodell- und -straßensituationsunterschiedes haben.
Wir haben keramische Bremsscheiben des Kohlenstoffs und spezielle Auflagen für hauptsächlich Leistungsautos im Markt entwickelt. Die folgenden Marken werden bereits von uns umfasst: BMW (M Performance oder M)-, Mercedes-AMG Reihe, Reihe Audis RS und S-Serie, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Bitten Sie uns bitte um die Anwendungsliste. Und wir halten, Anwendungen für mehr Fahrzeuge zu entwickeln. Kundenbezogenheit oder Soem sind verfügbar. Informieren Sie uns bitte Ihr Projekt, wir in der Lage sind, Ihnen eine passende Lösung zur Verfügung zu stellen.
Wir können sagen, nachdem wir Ihr Projekt auswerteten. Wir bieten Spiel an und schließen Lösungen für viele Leistungsautos an. Kunden müssen gerade die ursprünglichen Stahlbremsscheiben und ursprünglichen die Bremsbeläge ersetzen. Wir können die keramischen Bremsscheiben des OE-Größen-Kohlenstoffs liefern und OE formen spezielle Bremsbeläge für Sie.
Die meisten keramischen Rotoren des Kohlenstoffs 3D übersteigen das Leben des Fahrzeugs, und sind noch wenn die Besitzübertragungen gut. Mögliche neue Kunden sich sorgen möglicherweise, wenn sie im Begriff sind, abgedroschene Rotoren zu empfangen. Unsere Rotoren werden garantiert, bei einer 2mm Oberflächentoleranz und bei einem Nichterfüllung vor-gebetteten Prozess geliefert zu werden, der der neuen Auflagen in den nagelneuen Rotorflächen frei verbinden der Kopfschmerzen sicherstellen sollte. Die Methoden, zum, dass ein Rotor des Kohlenstoffs 3d des Endes sich nähert, des Lebens zu bestimmen ist, die Stärke der Rotoren zu überprüfen. Als die Rotoren zur vorgeschlagenen Stärke getragen wurden, schlagen wir vor, um die Rotoren zu ersetzen.
Obgleich die Rotoren Hunderte von den Tausenden von Kms dauern sollten, ist dieses nicht der Fall mit den Auflagen. Die Auflagen sind dieser zwei Materialien, mit der rechten Zusammensetzung das weichere, die maximale bremsende Eigenschaften sicherstellen, und tragen gegen eine keramische Oberfläche, die nicht ändert. Es wird empfohlen, um die Auflagen besonders nach Wiederholungsbahnsitzungen instandzuhalten und zu kontrollieren, zwecks jährlich oder halbjährlich zu garantieren, dass die Auflagenoberfläche optimal ist. Im extrem seltenen Fall von einer geringen Rückstandunterkunft auf der Auflage, wird eine sofortige Inspektion empfohlen, um diesen Rückstand zu vermeiden, der die Rotoroberfläche schneiden trägt. Da die Auflage seinem Ende des Lebens sich nähert, hat der Inhaber die Wahl der Einrichtung eine vieler kompatiblen Auflagen CCB. Wechselweise kann einen Ersatz entsprechend dem Industriedesigncode und -maßen der Auflage verschaffen.
Gebettet in den Kohlenstoffrotoren unwahrscheinlich, irgendeine NVH- oder Scheiben-Stärke-Veränderung (DTV) zu entwickeln. Jedoch möglicherweise extreme Umstände, wie intensive Hitzeanwendungen, die ⁰ 1000 C ohne einen Cooldown übersteigen, oder mit plötzlichem Halt, produzieren irgendein NVH. Für klassisches CCBs bekannt erstklassige Autoservice-Mitten, um die zu behaupten, die aufspürten nagelneu ist vor kurzem, gehacktes CCBs haben entwickelt DTV, und erbetene Gebühr 10.000$ musste sie ersetzen.
Der ist nicht der Fall mit ununterbrochenem CCBs, die über 1500C erreichen muss, um zu beginnen, strukturelle Integrität lösend. Aber Sachen konnten geschehen, falsche Auflagen, flüssiger Zustand des schlechten PUNKTES. Wenn tatsächlich DTV aufzutreten war, könnte ein Wiederbettwäscheverfahren oder sollte das Extraauflagenmaterial entfernen und die glatte Kontaktfläche wieder herstellen. Wenn das erfolgloses prüft, kann eine Rückkehr zu unserer technischen Mitte und zur Erneuerung der Oberfläche erleichtern, die erfolgt sein kann mehrfache Zeiten. Die Oberflächenerneuerung ist ein unvergleichlicher Vorteil dass das neue ununterbrochene CCBs Angebot 3D gegen die 40-jährige ältere gehackte Technologie.
Alle kreuzen-gebohrten Rotoren haben ein charakteristisches „dieses whoooot“ einige Kunden lieben, und andere lehnen möglicherweise ab. Auf einem MacLaren, Lamborghini oder Ferrari ist dieser Ton anwesend aber häufig durch ihre Dezibelniveaus der Maschine V8-V12 überstiegen. Lauteres V6 oder inline 6 Maschinen (BMW M), den quer-gebohrten Ton zu verringern, aber es ist wahrnehmbar. Jedoch möglicherweise die neuere Generation von Kundenfahrzeugen, mit Isolierkabinenakustik und ruhigeren Maschinen, ermöglicht tatsächlich mehr des quer-gebohrten Tones, der die Kabine kommt. BMW M Performance inline 6 kann das CCB nicht unterdrücken quer-bohrte Ton, ebenso, welches das V12 Lambo im Leerlauf tut. Kunden, die keine sicher sind zusätzlichen Töne, wünschend, sollten die nicht-gebohrten Rotorversionen wählen.
Foren und Videodokument, das klassisches CCBs ihren Inhabern Pfeifen gegeben haben, bezogen sich Kopfschmerzen jahrelang, obwohl die meisten mal ihre Autos in optimales Wetter gefahren werden. Einige Inhaber, die klassisches CCBs fahren, sind, dass es normal ist, „leben mit ihm“ erklärt worden, oder den verlorenen unzähligen Service-Tagen Ersatz versuchend. In ihrem Fall wird Pfeifen verursacht, durch unsachgemäß zu Bett gegangen in den mitschwingenden Bremsen, oder gerade hackte materielle Erschütterung zwischen ihren bestimmten Auflagen und Soem Faser CCBs.
Jedoch haben unsere ununterbrochenen Kunden 3D über kein Pfeifen während der Sommerzeitregenflutzustände, kein Pfeifen während des kalten Morgenstarts, kein Pfeifen in eisiger Zustand des Regens 0C, kein Pfeifen berichtet, das als -30 ⁰ C. so niedrig ist. Dieses konnte an den Materialeigenschaften von 3D ununterbrochenes CCB liegen sein CoF und Oberflächeneigenschaften.
