Carbon-Keramik-Bremsscheiben für den Automobilbereich

Vorteile der nächsten Generation von Carbon-Keramik-Bremsscheiben

Bis zu 70 % Gewichtseinsparung (typischerweise 20 kg ungefederte Masse) im Vergleich zu Stahlrotoren

Verbessertes Handling und Fahrverhalten

Besserer NVH (weniger Lärm, Vibration und Härte)

Verbesserte Leistung (sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen)

Reduzierter Bremsenverschleiß – längere Lebensdauer

Korrosionsfrei

Hervorragende Leistung, auch bei Kälte

Höhere Temperaturbeständigkeit, kein Bremsfading

Erhöhen Sie die Fahrleistung Ihrer Elektrofahrzeuge

Anpassung möglich

Wir liefern sowohl Carbon-Keramik-Rotoren als auch Carbon-Carbon-Bremsrotoren. Sie können alle für den Rennsport verwendet werden. Kunden bevorzugen jedoch die Verwendung von Carbon-Carbon-Bremsen nur für den Rennsport und verwenden Carbon-Keramik-Bremsscheiben sowohl für den Rennsport als auch für den Straßenlauf.

Extrem lange Lebensdauer

Lebensdauer 300.000–400.000 km. Stahlbremsscheibe nur 50.000–700.000 km

Rüsten Sie lange Kohlefaser auf

Verkürzter Bremsweg um 20–30 %

Bremsstabilität

Die Bremskraft bleibt auch unter extremen Bedingungen stabil

Geringes Gewicht

Die Carbon-Keramik-Bremsscheibe wiegt nur 1/4 der Stahlscheibe

Hohe Temperaturbeständigkeit

Carbon-Keramik-Bremsscheiben können der höchsten Temperatur von 1420 Grad standhalten, Stahl-Bremsscheiben halten 600 Grad stand

Korrosionsbeständigkeit

Hervorragende chemische Stabilität und Korrosionsbeständigkeit

1. Welche Bremsbeläge können mit Carbon-Keramik-Scheiben verwendet werden?

Derzeit bestehen die besten Bremsbeläge für Carbon-Keramik-Bremsscheiben aus organischen Verbindungen, die denen herkömmlicher Eisen-Bremsscheiben ähneln, jedoch unterschiedlich sind. Bei diesen Pads handelt es sich eher um Low-Metal- oder Semi-Metal-Pads. Unsere Carbon-Keramik-Bremsscheiben können mit Belägen der Pagid Racing RSC-Serie und Pagid Racing RSL29-Bremsbelägen verwendet werden. Allerdings sind diese derzeit nicht für alle Formen verfügbar. Wir haben unsere eigenen Low-Metal-Pads entwickelt, die alle Pad-Formen abdecken. Diese Bremsbelagmischung wurde speziell für Carbon-Keramik-Bremsen entwickelt.

2. Was sind die Vorteile der Carbon-Keramik-Bremsen von?

Geringes Gewicht, wodurch im Vergleich zu Stahl bis zu 70 % Masse eingespart werden
Stabiler CoF, Reibungskoeffizient
Kein Ausbleichen durch Hitze
Kürzerer Bremsweg
Kein Thermoschock und keine Ausdehnung
Anpassung möglich
Korrosionsschutz
Längere Lebensdauer als CCBs der vorherigen Generation
3D-genadelte Kohlefaserstruktur
Höhere Intensität, strukturelle Integrität bleibt bis zu 1800⁰ C erhalten

3. Wie stellt man eine durchgehende 3D-Carbon-Keramik-Scheibe her?

Wir haben die Carbon-Keramik-Scheiben in 3 Schritten hergestellt. Erstens, dieKohlenstofffaser-Vorformling, 3D-vernadelt direkt mit durchgehenden Carbonfasern, die die Festigkeit der Scheiben gewährleisten. Zweitens handelt es sich beim Kohlenstoff-Kohlenstoffmaterial um einen Kohlenstoff-Kohlenstoffring mit einer Dichte von 1,45 g/cm3. Wir nutzen die CVD-Technologie (Chemical Vapour Deposition), um aus der Kohlenstofffaser-Vorform Kohlenstoff zu machen. Dritte,Carbon-Keramik-Scheibe. Nachdem wir den Kohlenstoff-Kohlenstoffring für die erforderliche Anwendung bearbeitet haben, verwenden wir RMI (reaktive Schmelzinfiltration), um den Kohlenstoff zu Kohlenstoff-Keramik zu machen.

4. Was sind Carbon-Keramik-Bremsen der nächsten Generation?

Seit fast 40 Jahren, seit den 1970er Jahren, werden klassische traditionelle Carbon-Keramik-Scheiben aus diskontinuierlichen (gehackten) Carbonfasern mit einer Form hergestellt, genau wie auf Youtube

Aber macht die Carbon-Keramik-Scheibe der nächsten Generation aus durchgehenden Carbonfasern mit3D-NadellochungTechnologie. Mit hochwertigen (japanischen T700 Torayca) Endlos-Carbonfasern und 3D-Nadeltechnologie bieten unsere Scheiben viele Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Carbon-Keramik-Scheiben.

1). Stärker. Bei einer durchgehenden 3D-Kohlenstofffaserstruktur in den Scheiben ist es unwahrscheinlich, dass Risse entstehen. Bei Temperaturen nahe 1800 °C kommt es zum Zerfall, eine Temperatur, die außerhalb der extremsten Motorsportanwendungen kaum anzutreffen ist.

2) Längere Lebensdauer. Der gesamte Körper der Scheibe besteht aus C/CSi-Material. Theoretisch kann es ein Leben lang genutzt werden.

3). Höhere Wärmeleitfähigkeit. Schnellere Wärmeabgabe zur Gewährleistung einer hervorragenden Bremsleistung.

4). Kann sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße verwendet werden.

5. Was ist der Unterschied zwischen Carbon-Carbon-Bremsen und Carbon-Keramik-Bremsen?

Die Matrix des Kohlenstoffkohlenstoffmaterials besteht nur aus Kohlenstoff. Carbon-Bremsen kommen in der Formel 1 oder DTM immer zum Einsatz. Die Bremsleistung steigt, wenn die Temperatur steigt. Für den Alltagsverkehr ist es nicht so gut geeignet. Und es ist sogar noch leichter als Carbon-Keramik. Das ist ein weiterer Grund, warum es für die Formel 1 ausgewählt wird. Es ist jedoch weicher und verschleißt leicht. Daher muss das Team die Scheiben nach jedem Rennen austauschen. Carbon-Carbon-Scheiben funktionieren immer nur mit Carbon-Carbon-Belägen, wie die Flugzeug-Carbon-Bremspaare.
Der Hauptbestandteil von Carbon-Keramik-Scheiben sind C (Kohlenstoff) und CSi (Keramik). Die Reibung von Carbon-Keramik-Scheiben ist relativ stabil und ändert sich bei Temperaturänderungen kaum. Die Steifigkeit von Kohlenstoffkeramik ist sehr hoch, deshalb müssen wir sie beim Auswuchten mit Diamantmessern schneiden. Und die Lebensdauer der Carbon-Keramik-Scheibe ist sehr lang und entspricht fast der Lebensdauer eines Fahrzeugs. Als beste Option für Carbon-Keramik-Bremsscheiben haben sich Beläge mit niedrigem Metall- oder Halbmetallgehalt erwiesen. Da diese Beläge jedoch speziell für Carbon-Keramik-Bremsscheiben entwickelt wurden, funktionieren nicht alle Beläge effektiv. Es gibt ein Sprichwort, dass die Formel 1 in Zukunft Carbon-Keramik-Bremsen verwenden wird. Aber Carbon-Keramik-Bremsscheiben werden schon seit vielen Jahren in Flugzeugen verbaut.

6. Warum ist Bremsbettung für Carbon-Keramik-Bremsen unerlässlich?

Bremsbettung wird auch Einbremsen oder Konditionieren genannt. Beim Einbettvorgang wird die Bremsbelagmasse auf die Reibfläche der Carbon-Keramik-Bremsscheiben übertragen. Der Prozess umfasst hauptsächlich den Heizvorgang und den Kühlvorgang. Nach ordnungsgemäßem Abschluss des Vorgangs wird die Reibfläche der Bremsscheibe gleichmäßig mit Bremsbelagmasse bedeckt. Andernfalls kann es zu NVH-Problemen (Lärm, Vibration, Härte) kommen. hat ein Verfahren zum Einbetten von Carbon-Keramik-Bremsscheiben entwickelt.

7. Wie bette ich meinen Rotor und meine Beläge ein?

Das Befolgen des Pads- und Rotorbettungsverfahrens sollte eine angemessene Übertragung des Pads gewährleisten.
1). Erstes Einschlafen
Geschwindigkeit: Sanfte Stopps von 80 km/h bis 30 km/h
Pedalstärke: ≤50 %
Wiederholung: 20 Mal
Wirkung: Rotoren und Beläge passen
2). Schweres Einschlafen
Geschwindigkeit: Starke Stopps von 150 km/h bis 120 km/h
Pedalstärke: 30 % → 50 % → 80 %
Wiederholung: 10 Mal
Wirkung: Zwischen Rotoren und Bremsbelägen bildet sich eine Reibungsschicht.
3). Cooles Einschlafen
Geschwindigkeit: Stopp von 80 km/h bis 30 km/h
Pedalstärke: ≤50 %
Wiederholung: 20 Mal
Wenn Sie alle oben genannten Schritte abgeschlossen haben, wird die Oberfläche der Rotoren glänzen. Bitte wiederholen Sie die oben genannten Schritte, wenn die Rotoren aufgrund des Fahrzeugmodells und der unterschiedlichen Straßenverhältnisse keine gute Wirkung erzielen.

8. Welche Fahrzeuganwendungen haben sich entwickelt?

Wir haben Carbon-Keramik-Bremsscheiben und Spezialbeläge hauptsächlich für Hochleistungsautos auf dem Markt entwickelt. Folgende Marken werden von uns bereits abgedeckt: BMW (M Performance oder M), Mercedes AMG-Serie, Audi RS-Serie und S-Serie, Porsche, Ferrari, Lamborghini usw. Bitte fragen Sie uns nach der Anwendungsliste. Und wir entwickeln weiterhin Anwendungen für weitere Fahrzeuge. Anpassung oder OEM sind verfügbar. Bitte teilen Sie uns Ihr Projekt mit, wir können Ihnen eine passende Lösung anbieten.

9. Können wir unsere Lagerbremssättel behalten?

Das erfahren wir, nachdem wir Ihr Projekt evaluiert haben. Wir bieten Spiel- und Plug-in-Lösungen für viele Hochleistungsautos. Kunden müssen lediglich die Original-Stahlbremsscheiben und Original-Bremsbeläge austauschen. Wir können für Sie Carbon-Keramik-Bremsscheiben in OE-Größe und spezielle Bremsbeläge in OE-Form liefern.

10. Wie messen wir das Ende der Lebensdauer eines Bremsbelags oder Rotors?

Die meisten 3D-Carbon-Keramik-Bremsscheiben überdauern die Lebensdauer des Fahrzeugs und sind auch beim Eigentumsübergang noch in gutem Zustand. Potenzielle Neukunden machen sich möglicherweise Sorgen, wenn sie abgenutzte Rotoren erhalten. Unsere Rotoren werden garantiert mit einer Oberflächentoleranz von 2 mm und einem standardmäßigen Vorbettungsprozess geliefert, der ein problemloses Zusammenpassen der neuen Bremsbeläge mit den brandneuen Rotorscheiben gewährleisten sollte. Die Methode, um festzustellen, ob ein 3D-Carbon-Rotor das Ende seiner Lebensdauer erreicht, besteht darin, die Dicke der Rotoren zu überprüfen. Wenn die Rotoren auf die empfohlene Dicke abgenutzt sind, empfehlen wir, die Rotoren auszutauschen.

Obwohl die Rotoren Hunderttausende Kilometer halten sollten, ist dies bei den Bremsbelägen nicht der Fall. Die Beläge bestehen aus dem weicheren dieser beiden Materialien und haben die richtige Zusammensetzung, die maximale Bremseigenschaften und einen unveränderlichen Verschleiß auf der Keramikoberfläche gewährleistet. Es wird empfohlen, die Beläge insbesondere nach wiederholten Trainingseinheiten jährlich oder halbjährlich zu warten und zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Oberfläche der Beläge optimal ist. Im äußerst seltenen Fall, dass sich geringfügige Ablagerungen auf dem Bremsbelag festsetzen, wird eine sofortige Inspektion empfohlen, um zu verhindern, dass Ablagerungen die Rotoroberfläche beschädigen. Da das Pad sich dem Ende seiner Lebensdauer nähert, hat der Besitzer die Möglichkeit, eines von vielen CCB-kompatiblen Pads zu bestellen. Alternativ können Sie einen Ersatz entsprechend dem Industriedesigncode und den Abmessungen des Pads beschaffen.

11. Was passiert, wenn ich NVH (Noise, Vibration, Harshness) entwickle?

Bei in Carbon eingebetteten Rotoren ist es unwahrscheinlich, dass sich NVH oder Disk Thickness Variation (DTV) entwickeln. Allerdings können extreme Umstände wie intensive Wärmeanwendungen über 1000 °C ohne Abkühlung oder bei plötzlichem Stopp zu einer gewissen NVH führen. Es ist bekannt, dass Premium-Autowerkstätten bei klassischen CCBs behaupten, dass brandneue, kürzlich gekürzte CCBs DTV entwickelt hätten, und verlangten eine Gebühr von 10.000 US-Dollar, um sie zu ersetzen.
Dies ist bei kontinuierlichen CCBs nicht der Fall, die eine Temperatur von über 1500 °C erreichen müssen, um ihre strukturelle Integrität zu verlieren. Aber es kann passieren, dass die Pads falsch sind oder die DOT-Flüssigkeit schlecht ist. Sollte es tatsächlich zu DTV kommen, könnte oder sollte ein erneutes Einbettungsverfahren das überschüssige Polstermaterial entfernen und die glatte Kontaktoberfläche wiederherstellen. Sollte dies erfolglos bleiben, können wir eine Rückkehr zu unserem technischen Zentrum und eine Aufarbeitung der Oberfläche ermöglichen, die mehrmals durchgeführt werden kann. Die Oberflächenaufbereitung ist ein beispielloser Vorteil, den die neuen 3D Continuous CCBs gegenüber der 40 Jahre älteren gehackten Technologie bieten.

12. Sind sie laut, quietschen sie?

Alle kreuzgebohrten Rotoren haben ein charakteristisches „Whooot“, das manche Kunden lieben, andere vielleicht nicht mögen. Bei einem MacLaren, einem Lamborghini oder einem Ferrari ist dieses Geräusch vorhanden, wird aber oft von den Dezibelwerten der V8-V12-Motoren übertroffen. Lautere V6- oder Reihensechszylinder-Motoren (BMW M) reduzieren den bohrenden Klang, sind aber wahrnehmbar. Bei der neueren Generation von Kundenfahrzeugen mit isolierter Kabinenakustik und leiseren Motoren kann es jedoch durchaus sein, dass mehr quergebohrte Geräusche in die Kabine gelangen. Ein BMW M Performance Reihensechszylinder kann den durchbohrten CCB-Sound nicht auf die gleiche Weise unterdrücken wie der V12-Lambo im Leerlauf. Kunden, die sicher keine zusätzlichen Geräusche wünschen, sollten sich für die ungebohrten Rotorversionen entscheiden.
Foren und Videos dokumentieren, dass klassische CCBs ihren Besitzern seit vielen Jahren Kopfschmerzen bereiten, die durch das Quietschen verursacht werden, obwohl ihre Autos die meiste Zeit bei optimalem Wetter gefahren werden. Einigen Besitzern, die klassische CCBs fahren, wurde gesagt, dass es normal sei, „damit zu leben“, oder sie verloren unzählige Servicetage beim Versuch, sie auszutauschen. In ihrem Fall wird das Quietschen durch eine unsachgemäße Einbettung der Bremsen oder einfach nur durch Materialvibrationen zwischen den jeweiligen Bremsbelägen und den OEM-CCBs mit gehackten Fasern verursacht.
Allerdings haben unsere 3D Continuous-Kunden kein Quietschen bei sintflutartigen Regenfällen im Sommer, kein Quietschen beim Start am kalten Morgen, kein Quietschen bei 0 °C eisigem Regen und kein Quietschen bei Temperaturen bis zu -30 °C gemeldet. Dies könnte auf die Materialeigenschaften von 3D Continuous CCB, seinen CoF und seine Oberflächeneigenschaften zurückzuführen sein.